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May 27, 2023

El accidente mortal del vuelo 191 de Delta hace 38 años provocó cambios en las previsiones después de que una microrráfaga derribara el avión

En 1985, un avión a reacción cayó 300 metros durante un intento de aterrizaje y se estrelló, matando a 137 personas. El accidente del vuelo 191 de Delta provocó cambios importantes en los pronósticos de la aviación. DALLAS – Un mortal

En 1985, un avión a reacción cayó 300 metros durante un intento de aterrizaje y se estrelló, matando a 137 personas. El accidente del vuelo 191 de Delta provocó cambios importantes en los pronósticos de la aviación.

DALLAS –Un mortal accidente aéreo causado por una microrráfaga hace 38 años el miércoles provocó cambios radicales en la forma en que los aeropuertos utilizan el radar para prevenir accidentes similares.

El 2 de agosto de 1985, el vuelo 191 de Delta se estrelló en el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth a las 6:05 pm, matando a 137 personas. Veintisiete personas sobrevivieron al accidente.

Una investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) encontró que la cizalladura del viento asociada con una microrráfaga de una tormenta provocó que el avión se estrellara desde 1.000 pies mientras intentaba aterrizar.

Después de aterrizar a aproximadamente 1 milla de la pista, el avión se deslizó por el suelo a más de 200 mph, rodando y rompiéndose sobre un campo y la autopista estatal 114 de Texas.

¿QUÉ ES UNA DESCENSACIÓN?

FOX Weather Kiyana Lewis explica que una microrráfaga es una "bolsa localizada de aire frío que se hunde rápidamente dentro de una tormenta y puede tener hasta 2,5 millas de ancho" y puede contener ráfagas de viento de hasta 150 mph.

¿Qué causa una recesión?

Uno de los supervivientes del accidente, Jay Slusher, dijo a los periodistas que antes del accidente sentía como si algo estuviera "empujando el avión hacia abajo".

Según el Servicio Meteorológico Nacional, minutos antes del accidente, dos células de tormenta estaban entre 2 y 4 millas de la pista 17L donde el vuelo 191 de Delta pretendía aterrizar.

El viento en contra inicial aumenta la sustentación en una microrráfaga y hará que el avión se eleve por encima de su trayectoria prevista. A medida que los pilotos intentan corregirlo, ese aire que se hunde dentro de una microrráfaga empujará al avión hacia la superficie.

"Si bien se informó que los vientos estaban 'relativamente tranquilos' en el sitio de observación cerca del centro del Aeropuerto Internacional DFW, es probable que comenzara a desarrollarse una microrráfaga con vientos de más de 80 mph con los ecos de la precipitación justo al norte de la pista 17L, probablemente desconocido para cualquiera", según el informe del NWS.

Los investigadores inspeccionan una gran sección del vuelo 191 L 1011 de Delta que se estrelló durante una aproximación al Aeropuerto Regional Dallas Fort Worth, el 2 de agosto de 1985. (Foto de Bettmann Archive/Getty Images) ( )

Los investigadores inspeccionan una gran sección del vuelo 191 L 1011 de Delta que se estrelló durante una aproximación al Aeropuerto Regional Dallas Fort Worth, el 2 de agosto de 1985. (Foto de Bettmann Archive/Getty Images) ( )

Con la torre del Aeropuerto Internacional Dallas Fort Worth al fondo, los investigadores observan uno de los motores del L 1011, el vuelo 191 de Delta, que se estrelló el 2 de agosto. (Foto de Bettmann Archive/Getty Images) ( )

Los investigadores inspeccionan una gran sección del vuelo 191 L 1011 de Delta que se estrelló durante una aproximación al Aeropuerto Regional Dallas Fort Worth, el 2 de agosto de 1985. ( )

El trágico accidente fue uno de los tres de este período asociados con microrráfagas.

El vuelo 66 de Eastern Air Lines se estrelló en 1975 en Nueva York y el vuelo 759 de Pan American World Airways se estrelló en Luisiana en 1982, ambos se atribuyeron a microrráfagas y más de 100 personas murieron durante cada accidente.

Tras el accidente del vuelo 191, la Administración Federal de Aviación comenzó a exigir que todos los aviones comerciales tuvieran la capacidad de detectar cizalladura del viento en niveles bajos.

Varios años después del accidente, se colocaron nuevos radares meteorológicos Doppler terminales en aeropuertos con un alto riesgo de microrráfagas. Según la NOAA, estos radares proporcionan un mayor tiempo de anticipación para microrráfagas y cizalladura del viento en niveles bajos.

En 2001, la previsión aeronáutica volvió a mejorar considerablemente cuando se implementó el Sistema Meteorológico Integrado de Terminal. El sistema combinó el TDWR, datos de relámpagos y cizalladura del viento en niveles bajos, observaciones de aeronaves y varios sistemas de alerta meteorológica para poder detectar condiciones meteorológicas entre 30 y 60 minutos en el futuro.

Desde esos cambios, no ha habido ningún accidente relacionado con microrráfagas en un aeropuerto con estos radares mejorados.